Этот прогноз о всемогуществе авиации опередил даже Первую мировую войну, но уже полностью подтвердился во время Второй мировой… Итогом этих действительно научных предсказаний был прозрачный намёк на то, что в ходе новой, ранее невиданной мировой войны существующий «культурный порядок» сметут «новые теории общественного переворота» – революции.

Вышеупомянутым «российским олигархом», создавших и возглавившим эту группу экспертов-пророков, был польский еврей, германский католик и русский чиновник Иван Блиох. Этот ныне напрочь забытый исторический деятель в XIX веке был пионером российского капитализма, сколотившим фантастическое состояние на строительстве первых железных дорог. Его биография показательна для истории Российской империи, переживавшей тогда (но так и не пережившей) резкий переход от феодализма в капитализм…

Железнодорожный король России

Будущий пророк родился в 1836 году на территории русской части Польши. Его отец владел в Варшаве небольшой фабрикой по окраске тканей и дал своему сыну (а в семье было еще 8 детей) наилучшее образование из возможных для еврея в черте оседлости – Ян Блиох закончил Варшавское реальное училище. Деловую карьеру будущий олигарх начал мелким клерком в одном из банков Варшавы, потом чиновником в земской администрации Подольской губернии на Украине, затем в начале царствования императора Александра II перебрался в Петербург, где начал работать в сфере железнодорожного строительства. Для того чтобы выйти за «черту оседлости» Блиох практично перешел из иудаизма в кальвинизм.

Будущий «железнодорожный король России» начинал с малого – с небольших подрядов по оборудованию станций и переездов. Российская империя в то время переживала настоящий железнодорожный бум. Не случайно современники тогда говорили – «Капитализм приехал в Россию по железной дороге». В сфере железнодорожного строительства, которое выводило Россию из феодализма в капитализм, крутились огромные деньги. И бизнес Блиоха начал стремительно расти.

К 1860 году железнодорожный подрядчик уже сколотил приличный капитал и задумался о создании собственного банка. Но отложил бизнес-планы и отправился в Германию, получать высшее образование в Берлинском университете. Только что объединившаяся Германия тогда была лидером научно-технического прогресса, и чрез несколько лет Блиох вернулся в Российскую империю высококвалифицированным инженером. Он строит Лодзинскую железную дорогу и становится её владельцем – эта дорога соединила развитую промышленность русской части Польши как с железнодорожной системой Западной Европы, так и с железными дорогами центральной России. Созданная Блиохом трасса стала самой прибыльной из железных дорог России, опережая по доходам даже Николаевскую железную дорогу, соединявшую Москву и Петербург.

Блиох становится самой заметной и авторитетной фигурой в железнодорожном бизнесе Российской империи. Он вновь меняет вероисповедание – на этот раз принимает католицизм, чтобы жениться на любимой женщине. И иудаизм и все виды христианства Блиох рассматривал только как рабочие инструменты.

В 1878 году Блиох создаёт и возглавляет «Общество Юго-Западных железных дорог», объединившее все железные дороги на западе Российской империи. До постройки Транссиба это была самая протяженная железнодорожная сеть в нашей стране. Фактически, это была система, пересекающая поперёк весь Европейский континент – от черноморской Одессы до пограничной станции в Польше Граево, откуда уже по германской части Польши рельсовый путь вёл к портам Балтики и Северного моря.

Так Блиох становится крупнейшим железнодорожным «олигархом» и одним из самых крупных предпринимателей России тех лет. В конце XIX столетия Блиох уже будет негласно назначать министров в царском правительстве. Известный исторический деятель Сергей Витте, премьер-министр Российской империи начала XX века, в молодости начинал карьеру, работая именно в «Обществе Юго-Западных железных дорог», и был неплохо знаком с Блиохом.

В своих мемуарах Витте пишет о Блиохе с явной ревностью и неприязнью – министр откровенно не любил своего бывшего начальника. Но, как человек, уважающий интеллект, Витте не смог не отдать должного уму и способностям железнодорожного олигарха: «Начинал простым подрядчиком-еврейчиком, совсем необразованным, но человек он был чрезвычайно способный… Блиох был человек по природе не глупый, в высшей степени образованный и талантливый, но с недостатками, так сильно присущими большинству евреев, а именно с способностью зазнаваться, и с большою долею нахальства».

Олигарха Блиоха откровенно не любил и царь Александр III, не раз публично называя Юго-Западную железную дорогу – «ваша жидовская дорога». Но даже всероссийский самодержец уже был вынужден считаться с хозяевами российского капитализма.

Учёные олигархи Иван и Ян

Представителем компании Блиоха в столице Российской империи был профессор Иван Вышнеградский, один из самых известных российских ученых XIX века, основоположник теории автоматического регулирования и руководитель Санкт-Петербургского технологического института, главного центра точных наук в России того времени. Талантливый математик и механик Вышнеградский по политическим взглядам был крайним консерватором, истово православным и убежденным великорусским империалистом. Блиох совершенно наоборот – нарочитым космополитом, атеистом и пацифистом. Однако, в совместном бизнесе Ивану и Яну эта разница совершенно не мешала.

Работая в тесной связке с Блиохом, Вышнеградский вскоре стал министром финансов Российской империи. В союзе с Блиохом, оказавшемся талантливым финансистом, он сумел быстро сократить бюджетный дефицит страны и существенно увеличить её золотой запас, что позволило вскоре ввести в обращение золотой рубль. Впрочем, и Вышнеградскому и Блиоху эти финансовые достижения были нужны не только для укрепления экономической мощи Российской империи, но и для грандиозной операции по выкупу частных железных дорог России в государственную собственность. Эта хитрая схема принесла министру Вышнеградскому и особенно его бизнес-партнёру Блиоху фантастические прибыли. По современным понятиям Блиох стал мультимиллиардером.

И тут Ян-Иван Блиох решил, что помимо «делания» денег, ему надо прославиться. Жажда всемирной славы оказалась у него не меньше жажды больших денег – видимо сказалось то самое «нахальство», описанное Витте.

Еще в 1883 году Блиох стал, а по сути, купил себе российское дворянство, получив красивый герб. Серебряные короны, копья и страусовые перья собственного герба вряд ли радовали циничного миллиардера, но вот запечатленный на гербе официальные девиз новоявленного дворянина, явно грел его сердце – Omnia Labore, «Всё трудом».